|
Колористическое решение искусственного "безоконного" пространства играет наряду с освещением первостепенную роль в создании образно эмоциональной атмосферы подземного мира. Точное выполнение заказа архитектора проектировщика на тот или иной мрамор означало возможность добиться соответствия реальности замыслу. Или в противном случае откорректировать замысел сообразно сложившимся условиям.
Так случилось на станции "Сокольники". Она проектировалась в теплых желтых тонах радостной словно залитой солнцем а получилась благодаря облицовке колонн серым "уфалеем" строгой сдержанно торжественной. И напротив на станции "Охотный ряд" светлый каррарский мрамор подчеркнул желание авторов создать ощущение пронизанного воздухом пространства перронного зала. Как же на практике претворилась та "интерьерность" образов станций которой явно было отдано предпочтение в процессе отбора проектов На примере уже упомянутых "Сокольников" мы видим что она эволюционировала в сторону обращенности к общественной стороне жизни людей. Внутреннее пространство предстает здесь деловым масштабным имеющим благодаря четкому ритму простых четырехгранных колонн и расчлененной на квадраты поверхности путевых стен ясную динамическую характеристику. Еще более динамичны и подчеркнуто функциональны пространства нижнего вестибюля и ведущего к перрону изогнутого коридора.
Кравец испытанный практик прибывший из Харькова где он был занят на строительстве одного из самых масштабных сооружений позднего конструктивизма Дома Госпрома. 20 Приступая к руководству коллективом С. Кравец единственный из архитекторов! ознакомился с метрополитенами Германии Франции Англии и Америки. Приобретенным там опытом он делился со своими коллегами. В первую очередь этой небольшой группе "первопроходцев" Москва обязана появлением метро. Ею была проделана вся сложная новаторская не имевшая аналогий в наземной архитектуре но черновая и потому теперь уже почти не видная работа.
Рекомендации иностранных экспертов опиравшихся на свой опыт метростроения были противоречивыми так как не учитывали сполна местные условия но несомненно оказали неоценимую помощь в принятии окончательных проектно технических решений. 21 марта 1933 года Постановлением Совнаркома СССР была утверждена схема линий московского метрополитена протяженностью 80 3 км насчитывающая 10 радиусов. 13 Еще за год до этого начали закладываться первые шахты Кировско Фрунзенского диаметра пролегающего от Сокольников до Крымской площади через площадь Свердлова а затем с некоторым опозданием шахты Арбатского радиуса соединяющего центр и Смоленскую площадь.
Они строились до появления окончательного проекта первоочередных линий до выяснения полной гидрогеологической картины и потому работы по сооружению тоннелей поначалу шли медленно. Только весной 1934 года в связи с разработкой методов строительства и внедрением новой техники наступил перелом и стройка начала стремительно набирать темпы. 14 В ноябре этого же года тоннель первой линии метро протяженностью 11 2 км был готов. Решающим этапом сооружения первой очереди стали четыре месяца с января по апрель 1935 года когда велись монтажные отделочные работы а также работы по художественному оформлению станций и вестибюлей. Но еще до срока сдачи линии 6 февраля делегаты VII съезда Советов стали первыми пассажирами пробных рейсов метрополитена.
Они изучали облицовочные материалы вырабатывали рекомендации по освещению. Все это стало основой для образной разработки непривычных архитектурных объектов. Эти объекты представляли собой целый комплекс сооружений включающий наземные и подземные вестибюли а также платформенные залы станций. В начале марта 1934 года был объявлен конкурс на архитектурное оформление метрополитена. 21 В нем приняли участие практически все проектные мастерские Москвы. С 30 марта по 9 апреля в Белом зале Моссовета состоялась выставка проектов подземных залов входов и вестибюлей станций метрополитена.
Более подробную информацию
по теме: купить квартиру в Ярославле
Вам расскажут наши специалисты
по телефону:
| 
