|
Отношение москвичей к архитектуре метро "не подвержено изменениям примерно так же как скажем к любимой вещи которая некогда была заведена как праздничная и уже долгие годы продолжает ею оставаться". 6 Даже когда в конце 50 х годов была резко осуждена "роскошь" послевоенного строительства и станции метро стали упоминаться в художественно критической периодике в качестве примеров декоративных излишеств в целом архитектура метрополитена осталась как бы вне научно теоретической ревизии. Ответом архитекторов практиков на уроки критики был мгновенный и полный отказ от всякой художественности в метро новые станции стали наглядным воплощением эстетики функционализма и "прямого угла".
Уже через четыре года после сооружения последнего участка "пышной" кольцевой линии и всего через год после сдачи достаточно щедро декорированных станционных залов "Фрунзенской" и "Спортивной" то есть в 1958 году введены в эксплуатацию первые станции наиболее аскетичной если не сказать резче бедной Филевской линии. Но что касается теоретического обоснования поворота в метростроении а также пересмотра итогов длительного периода монументально репрезентативного проектирования то это не становилось предметом специальных размышлений. Казалось бы именно сейчас в момент провозглашения приоритета функции в архитектуре должна наступить пора осмысления самой "функциональной" ветви архитектурного строительства.
Казалось бы наконец приспело время глубоко вдуматься в самое природу и специфику транспортного зодчества и переосмыслив весь предшествующий опыт попытаться сформировать его концепцию.
Обстоятельная повествовательность в изображении на проектах среды неважно какой подчеркнуто будничной ли праздничной ли свидетельствует о стремлении "к стабилизации быта к упорядочению межчеловеческих отношений. . . к провозглашению "культурной достаточности" нового государства". В этом современный исследователь архитектуры метро видит проявление новой оппозиционной к революционному романтизму 20 х годов социокультурной утопии.
Архитектура будущего
Метрополитен в этом списке помянут не был так как в ту пору велась только черновая не известная широким архитектурным кругам проектная работа. И если бы дискуссия проходила двумя годами позже то метро среди новых типов построек занимало бы главное место. Hо все же вызывает некоторое недоумение тот факт что образно пространственная концепция совершенно новых для нашей страны объектов не обсуждалась ни до их открытия ни после. Вопрос "что такое станция метро (не в техническом а в образно мировоззренческом смысле) похоже архитекторами не ставился. Прагматизм и некоторая однозначность подхода профессионалов к задаче красиво "одеть" освобожденное от земли пространство словно притупляли способность удивиться фантастичности предприятия и философски осмыслить проблему. Удивление остается уделом разве только поэтов "Я осмотрел подземный мрамор станций Я осязал руками чудеса или " Спускались то мы по лестнице вниз а очутились по моему выше! Похоже что вскоре начнут облака с колонн и балконов свешиваться. . . " (С. Кирсанов).
Коминтерна" односводчатая "Библиотека им. Ленина" и двухтоннельная с небольшими платформенными залами по торцам "Дзержинская". Замысел каждой из них находится во власти реальных взаимоотношений освобожденного пространства и окружающей его толщи земли. На неглубоких станциях они менее напряженные особенно на "Улице им. Коминтерна" напоминающей вокзальный перрон спланированной и организованной с почти неуместной в подземных сооружениях неопределенностью и свободой.
Более подробную информацию
по теме: купить квартиру в Ярославле
Вам расскажут наши специалисты
по телефону:
| 
